Второй участок , фото 1940 г.  

  RSS

 Bob
(@bob)
Trusted Member
Присоединился: 2 года назад
Сообщения: 65
22/09/2017 1:46 пп  

Один мой знакомый, его зовут Вениамин Васильевич, показал два фото.
Фотографии 1940 г.
В то время его родители жили на Большой Волге, на Втором участке.
Второй участок, это, в то время, жилой район между ЖД станцией Большая Волга и Каналом.
Его также называли Водники.
Здесь жили работники Канала и Иваньковской ГЭС, пристани Большая Волга,
плотогоны, матросы-речники, грузчики барж, рабочие судоремонтного завода.
Вениамин Васильевич рассказал, что их семья жила в крайнем доме на Дмитровском шоссе,
где теперь новая бензозаправка Лукойл.
Фотографии низкого качества, выцвели, но всеже на них можно рассмотреть много интересного.
Вот первое фото. Жилые дома Второго участка :
[img] [/img]

Дома барачного типа с печным отплением.
На аэрофотоснимке 1942 г. можно увидеть этот участок Большой Волги :
[img] [/img]

Наверное это два дома, которые на плане 1942 г. помечены зеленым.

На втором фото снят паровоз, ведущий пассажирский состав к станции Большая Волга :
[img] [/img]

и обратная сторона этого фото. На нем расписание поездов :
[img] [/img]

Паровоз похож на тот,что стоит теперь около вокзала Большая Волга..


Цитата
(@leonid)
Noble Member Moderator
Присоединился: 2 года назад
Сообщения: 1175
22/09/2017 2:54 пп  

До Ленинграда это через Савёлово - Калязин - Кашин и далее на север?  Интересно, кстати, почему так и не соединили БВ ж/д с Савёлово?


ОтветитьЦитата
(@vvr2a)
Estimable Member
Присоединился: 2 года назад
Сообщения: 221
22/09/2017 3:33 пп  
От: Leonid

 

До Ленинграда это через Савёлово - Калязин - Кашин и далее на север?  Интересно, кстати, почему так и не соединили БВ ж/д с Савёлово?

  А смысл в этой петле? Для нужд связи 30-го завода с филиалом? И в какие годы это возможно было сделать?


ОтветитьЦитата
(@vvr2a)
Estimable Member
Присоединился: 2 года назад
Сообщения: 221
22/09/2017 3:46 пп  

Вопрос приживаемости в истории топонима "Второй участок" на мой взгляд связан с очень малой величиной этого участка строительства Канала. Т.е. произнося кому-то это слово ты указываешь на довольно узкий участок территории. По нашему берегу Канала это всего-то от шлюза до Аварийных ворот. 1-ый и 3-ий участки Северного (Волжского) района строительства Канала - это куда более протяжённые пространства. К примеру, 1-ый участок - это вся 8-километровая 210-ая дамба от ГЭС и почти до Омутни.


ОтветитьЦитата
(@leonid)
Noble Member Moderator
Присоединился: 2 года назад
Сообщения: 1175
23/09/2017 12:14 дп  

Смыслы искать сложно.  К примеру, к чему надо было в те годы строить туннель?  Что он соединял? Две деревни. С таким же успехом можно было протянуть через Волгу в пустоту тогдашнего левого берега ж/д мост. 

А ж/д ветки Савелово - БВ - Конаково очень не хватало в войну. Но, конечно, предсказать в 30-е годы, что немцы будут в Завидово  было не по силам самым крутым пророкам того времени. 


ОтветитьЦитата
 Bob
(@bob)
Trusted Member
Присоединился: 2 года назад
Сообщения: 65
23/09/2017 9:04 пп  

Поискал по Интернет похожий паровоз 40-х годов :
[img] [/img]

[img] [/img]
Под вторым фото коментарий: Паровоз в Узбекистане, 20-40 годы


ОтветитьЦитата
(@vvr2a)
Estimable Member
Присоединился: 2 года назад
Сообщения: 221
24/09/2017 11:03 пп  
От: Leonid

 

Смыслы искать сложно.  К примеру, к чему надо было в те годы строить туннель?  Что он соединял? Две деревни. С таким же успехом можно было протянуть через Волгу в пустоту тогдашнего левого берега ж/д мост. 

 

   

Я бы не торопился считать тоннель совсем излишним решением, хотя весьма возможно, что мост через шлюз был бы проще. Всё таки до самой ГЭС надо же было как-то добраться. Но определённые сомнения в ваших словах я разделяю. В технических отчётах по строительству Канала чётко обозначена двоякая роль шоссе № 444 Дмитров-Волга (Татищево-Иваньково): и для обслуживания трассы канала, и как развитие транспортного сообщения с прилегающими к трассе районами. Не зря нулевой километр этого шоссе при сдаче в 1937г. был не у тоннеля и не у дальнего конца плотины, а далеко на левом берегу, на дамбе №210, на пересечении с тогдашней дорогой Калинин - Корчева - Кимры, проходившей через Подберезье Хотя свободный проезд для населения через плотину и тоннель и не открыли.


ОтветитьЦитата
(@leonid)
Noble Member Moderator
Присоединился: 2 года назад
Сообщения: 1175
25/09/2017 2:54 пп  

Фрагмент схемы Ярославской ж/д 1940 года 

http://obolev.narod.ru/razn/sx/atlas1940.html


ОтветитьЦитата
(@leonid)
Noble Member Moderator
Присоединился: 2 года назад
Сообщения: 1175
25/09/2017 9:42 пп  

А это из атласа 1945 года. Наша ветка числится в рабочем состоянии. 

В 1952 все тоже самое.  Мы продолжаем принадлежать Ярославской ж/д.

В 1955 уже в Северной  ж/д

 

В 1962 году мы уже Московская ж/д 

 


ОтветитьЦитата
Share:
  
Работает

Пожалуйста, Вход или Зарегистрироваться