31 октября 1941 г.  263-й сапёрный батальон. Переправы у Конаково. 

Из документа не совсем понятно, о какой переправе по дороге на Кимры идёт речь. 

Возможно в документе от 2.12.41 речь идет о ледяной переправе через р. Волга около Кимр.
В 1941 г. зима была суровая, т Волга была скована льдом.

На одной из карт 30-й армии ноября 1941 года можно разглядеть загадочное  место.  Группа островков напртив устья Сози (Созьки) и часть берега  на правом берегу Сози заштрихованы красным карандашом.  Никаких пояснений не сохранилось.  Понятно, что это один из рубежей обороны, но что тут было конкретно - сказать сложно. 

Если Вы изучали военное дело, то есть такое понятие : - Глубоко эшелонированная оборона.
Возможно здесь планировалась втора линия обороны 30-й армии.
Пулеметные колпаки и окопы в районе Большой Волги, это наверное также одна из линий эшелонированной обороны
в 1941 - 1942 г.г.

 На картах каждый значок имеет свой смысл. Такое, чтобы просто закрасили одним цветом без всяких пояснений, я не встречал.  

В середине ноября 1941 года немцы начали очередное наступление на Москву. 30-я армия в тот момент времени входила в состав Калининского фронта Конева и действовала на его южном фланге. Московское море разрезало фронт 30-й армии на две части. Кроме того и немцы, наступая, отрезали часть армии от Калининского фронта. В этой обстановке Ставка приняла решение передать те, части армии, которые действовали к югу от Московского моря в состав Западного фронта Жукова.  При передаче был составлен подробный документ о состоянии 30-й армии.  Из этой бумаги можно почерпнуть некоторые сведения и о наших местах.

На 18 ноября 1941 года непосредственно в Иваньково располагался 57-й армейский ремонтно-восстановительный батальон (арвб).  За дорогу Иваньково - Конаково отвечал 41-й дорожно-эксплуатационный полк (ДЭП).     

Несколько слов о ещё одном документе, написанном 18 ноября 1941 года при передаче 30-й армии в состав Западного фронта.  Он составлен майором Дугиным и касается инженерного обеспечения 30-й армии.  В нём, кроме всего прочего, говорится о том, что уже взорвали и что собирались взорвать. 

Так 17 ноября 1941 года были взорваны стратегические мосты (ж/д и автомобильный) через Московское море.  16 ноября  взлетели на воздух заводы в Редкино.  Про подготову к уничтожению объектов в наших краях ничего не говорится. Наоборот, сапёрная рота 263-го отдельного сапёрного батальона возводила переправу через канал. 

Интересно отметить, что мосты через Московское море  на ж/д и автодороге Москва - Ленинград минировали сапёры того же самого 263-го сапёрного батальона, который строил переправу  через канал у Иваньково.  

Гражданское население поселка Большая Волга снабжается хлебом с перебоями

Рапорты. № документа: 534, даты создания документа: с 02.12.1941 по 02.12.1941 г.
Архив: ЦАМО, Фонд: 3484, Опись: 0000001, Дело: 0007, Лист начала документа в деле: 45
Авторы документа: 21 тбр, майор Клинфельд

Документ о подготовке взрыва Иваньковской плотины 114-м отдельным моторизованным инженерным батальоном.

Боевые донесения, оперсводки. № документа: 31, даты создания документа: с 26.11.1941 по 26.11.1941 г.
Архив: ЦАМО, Фонд: 208, Опись: 0002511, Дело: 0169, Лист начала документа в деле: 91
Авторы документа: ЗапФ, генерал-майор Воробьев, полк. комиссар Журавлев, майор Дугин

В теже самые дни, когда  бойцы 114-го отдельного моторизованного инженерного батальона  и 17-го спецвзвода под командованием майора Волкова минировали Иваньковскую плотину,  лейтенантом Черевик был произведён подрыв Истринской плотины. За эту операцию он был награждён орденом Красной Звезды. 

Ввиду того, что район населенных пунктов Запрудня - Вербилки подлежит эвакуации, больницы вынуждены будут прекратить свою работу

Рапорты. Архив: ЦАМО, Фонд: 3557, Опись: 0000001, Дело: 0007, Лист начала документа в деле: 41
Авторы документа: 24 кд, подполковник Чудесов, ст. батал. комиссар Левин

Когда и зачем была разобрана ж/д от Большой Волги до Соревнования.

Постановление ГОКО 3599 от 17 июня 1943 г.

«1. Обязать НКПС (т. Кагановича Л.М.):
а) построить железнодорожную линию Кривандино–Радовицы протяжением 50 километров с необходимыми разъездами, станционными и погрузочными путями, водоснабжением, путевыми зданиями с телефонной связью, с расчётом пропуска 8 пар поездов в сутки;
б) трассу железнодорожной линии вести по направлению, обеспечивающему максимальное освоение всех лесов, расположенных между Шатурой и Радовицами. 
Строительство железнодорожной линии начать в июне и открыть рабочее движение поездов в сентябре 1943 года;
в) вести строительство указанной железнодорожной линии по облегчённым техническим условиям, без утверждённого технического проекта и смет; 
г) работы по строительству железнодорожной линии Кривандино–Радовицы вести хозяйственным способом в соответствии с п.19 Правил финансирования Промбанком, утверждённым Постановлением Совнаркома СССР от 26 февраля 1938 г. № 233...

10. За перевыполнение дневных норм выработки на строительстве железнодорожной линии Кривандино–Радовицы давать второе горячее питание без вырезки талонов из продовольственных карточек.
11. Обязать НКПС (т. Кагановича .....:.) выделить для строительства железнодорожной линии Кривандино–Радовицы 40 километров рельсов со скреплениями и стрелочными переводами, для чего разрешить НКПС разобрать линию Вербилки–Большая Волга».

Постановление ГОКО 3735 от 13 июля 1943 г.
Не разбирать участок Вербилки–Соревнование (в отмену Постановление ГОКО № 3599 от 17 июня 1943 г.).